ავსტრიული Obrist გაკოტრდა: კომპანია, რომელსაც Tesla-ს გაზზე გადაყვანა სურდა
ავსტრიული საინჟინრო კომპანია Obrist, რომელიც ფართო საზოგადოებამ Tesla-ს ელექტრომობილებში შიგაწვის ძრავების ჩამონტაჟების მცდელობით გაიცნო, გაკოტრდა. კომპანიის სამი შვილობილი ფირმა გადახდისუუნაროდ გამოცხადდა, ხოლო მათი საერთო დავალიანება დაახლოებით 37 მილიონ დოლარს (31.8 მილიონი ევრო) შეადგენს.
წარუმატებელი „HyperHybrid“-ის ისტორია
Obrist-მა ათწლეულზე მეტი გაატარა „HyperHybrid“-ის კონცეფციის პოპულარიზაციაში. კომპანია ამტკიცებდა, რომ მათი სისტემა, რომელიც ელექტრომობილის აკუმულატორს ამცირებდა და მის ადგილას მცირე ზომის გაზის გენერატორს ათავსებდა, ტრადიციული ელექტრომობილების გაცილებით ეფექტური ალტერნატივა იყო. მიუხედავად ხმამაღალი განცხადებებისა, კომპანიამ ვერ შეძლო არც ერთი სერიული ავტომობილის ბაზარზე გამოშვება.
2020 წელს მათ წარადგინეს Tesla Model 3-ზე დაფუძნებული პროტოტიპი, რომლის კაპოტშიც 40 კილოვატიანი ორცილინდრიანი ძრავა იყო მოთავსებული. მაშინ კომპანია ირწმუნებოდა, რომ სისტემა 1000 კილომეტრამდე სვლის მარაგს უზრუნველყოფდა და 2023 წლისთვის მზა ავტომობილები უკვე გზებზე იქნებოდა. თუმცა, დაპირებული „საერთაშორისო პარტნიორი“ და სერიული წარმოება მხოლოდ ქაღალდზე დარჩა.
მზარდი ამბიციები და საბოლოო კრახი
წლების განმავლობაში Obrist-ის რიტორიკა იცვლებოდა. 2022 წელს მათ ყურადღება სინთეზურ საწვავზე, ე.წ. „aFuel“-ზე გადაიტანეს და აცხადებდნენ, რომ მათი ტექნოლოგია ატმოსფეროდან ნახშირორჟანგს შთანთქავდა. ბოლო წლებში კომპანიის ამბიციებმა კულმინაციას მიაღწია: ისინი გეგმავდნენ ათობით მილიარდი დოლარის ღირებულების „გიგაქარხნების“ მშენებლობას ნამიბიაში, ეგვიპტესა და ტაილანდში, რათა წიაღისეული საწვავი სრულად ჩაენაცვლებინათ.
კომპანიის დამფუძნებელმა, ფრანკ ობრისტმა, ფინანსური კრახი მაღალ საოპერაციო ხარჯებს, ინვესტორებთან ჩაშლილ მოლაპარაკებებსა და ევროპული ავტოინდუსტრიის კრიზისს დააბრალა. თუმცა, ექსპერტების შეფასებით, მთავარი მიზეზი ისაა, რომ მსოფლიო ავტომწარმოებლები სრულად ელექტრომობილებისკენ მიემართებიან, ხოლო ბატარეების ტექნოლოგია ყოველწლიურად უფრო ხელმისაწვდომი და ეფექტური ხდება.
რას ნიშნავს ეს ავტოინდუსტრიისთვის
Obrist-ის შემთხვევა კლასიკური მაგალითია იმისა, თუ როგორ შეიძლება გადაიზარდოს საინჟინრო სტარტაპი „პრესრელიზების მანქანად“, რომელიც რეალური პროდუქტის ნაცვლად მხოლოდ დაპირებებს ქმნის. მაშინ, როდესაც ბაზარზე ელექტრომობილების სვლის მარაგი იზრდება და დამუხტვის ინფრასტრუქტურა ფართოვდება, „Range Extender“-ის (სვლის მარაგის გამზრდელი) ტიპის ჰიბრიდული სისტემების საჭიროება მცირდება.
ავსტრიული სასამართლოს გადაწყვეტილებით, კომპანიის სტრუქტურული რეორგანიზაცია შეუძლებელია, ამიტომ საქმიანობა სრულად შეწყდება. ეს ფაქტი კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ საავტომობილო ბაზარზე წარმატების მისაღწევად მხოლოდ თამამი იდეები საკმარისი არ არის — საჭიროა რეალური, კონკურენტუნარიანი პროდუქტი, რომელიც მომხმარებლის მოთხოვნებს პასუხობს.